轨道交通“十五”规划

　　到2005年，上海的轨道交通将形成由“十字加环”及若干条放射线组成的轨道交通网基本框架，运行线路200多公里，分担中心城区20％左右的城市公交客运总量。上海轨道交通网络规划尚在优化调整，根据总体框架和现行的需求与可能，重点建设三个方面：

　　1.构筑轨道交通网络骨架
明珠线二期，自宝山路至虹桥路，为网络骨架的东南半环，长约22公里，同明珠线一期工程构成约33公里的环线。地铁1号线自上海火车站向北延伸至泰和路，长约12.5公里。地铁2号线向西延伸，自中山公园至虹桥机场，长约11公里。
　　2.建设若干条放射线

莘闵轻轨，自地铁1号线莘庄站，经过闵行开发区，长约13公里。明珠线一期北延伸段，自江湾镇至宝钢，长约12公里。杨浦线，自中原小区至市中心（西藏南路），长约17公里。

　　3.建设其它线路

　　自浦东国际机场至龙东路的机场快线（悬磁浮），长约35公里。浦东PD－A线，外高桥至济阳路，长约27公里。市郊铁路C线一期，九亭至松江，长约20公里。

上海国际航运中心深水港工程有以下三部分组成

　　——洋山深水港区

　　大波澜 山位于杭州湾长江口外嵊泗县的崎岖列岛，具有建设深水港的良好条件，平均水深可稳定保持在15米以上，港区距国际航线近。上海国际航运中心拟选的洋山港区远期规划码头岸线18公里，可建成50多个超巴拿马型集装箱泊位，集装箱通过能力可达2000多万TEU。
港区一期工程计划建设5个集装箱泊位，岸线长1600米。码头通过能力220万TEU，计划4年时间即可建成。

　　——芦洋跨海大桥
　　规划的芦洋跨海大桥长27.5公里，可通航5000吨级船舶。一期工程先布置4车道，年设计通过能力400多万TEU，远期规划根据发展需要确定。

　　——芦潮港海港新城

　　芦潮港海港新城位于南汇县芦潮港，规划海港新城面积44.5平方公里，为洋山港区的后方基地和货物集散中心，具有集疏运仓储、临海加工业、航运市场、物流中心、居住、金融商业服务、娱乐旅游等综合性功能。

上海交通展望

　　为加快推进市域综合交通网络系统建设，上海将根据线网结合、平面与立体并重、东西一体衔接的要求，重点建设轨道交通网、高速公路和越江工程。

　　已被列入“十五”纲要的这一规划，提供给我们这样一个信息：在“九五”城市交通建设取得巨大成绩之后，上海城市交通建设的又一波热浪正扑面而来。一个适应长江三角洲一体化发展要求、立足国际性大都市功能定位、根据新一轮城市总体规划的枢纽型大交通构架，将随着“十五”规划的逐步推进而建成在望。

　　“十五”期间，上海将根据机动车发展、提高通行能力和缓解越江矛盾的要求，在“申”字形高架和“三横三纵”基础上，继续建设高架与地面相协调、干线与支路相衔接、内环与外环相配套的、相对完善的道路网络系统。并将以加快轨道交通为骨干、地面公交为辅助的公交客运体系。

　　同时，根据城市经济发展“由内向外”的战略，公路建设要为城镇体系调整、新兴工业区开发和重大枢纽型对外基础设施提供配套，并加快与外省市路网衔接。

　　从市内道路交通到轨道交通，从越江工程到轨道交通，无论是“一环十射”、“十字加环”、还是“一桥三隧”到“１５３０６０”目标，令人欣喜之处在于，继“九五”建设，上海人普遍感受到城市建设发展带来的好处之后，规划中的这些项目所构架的大交通体系，将使市民的出行更便捷，更将使上海作为国际经济中心城市的集散能力和辐射能力大大增强。

　　展望未来，一个布局合理、功能完善、活力四射的大交通构架已经宏图待展，展望大交通，我们看到了的一个城市综合竞争力不断增强的国际性大都市，她的名字叫作上海。

　　“十五”期间，上海将形成“三网一枢纽”即轨道交通网、地面公交网、长途汽车网和多层次客运交通枢纽的客运出行网络，初步实现以申字形轨道交通网络为骨干，地面公交同步配套，线网分布合理，衔接紧密，换乘方便的城乡一体化的公共交通立体网络体系。为此，公交将从以下几方面作出努力：车辆舒适化“十五”期间，公交将以人为本，大力发展“大容量、高科技、低排放、舒适化”的新型公交车，各种乘坐舒适、宽车门低踏步，体现高效、节能、环保等优点的公交车辆将相继驶入申城。2005年柴油公交车尾气排放基本达标；空调车比例达到30％以上；电车数量扩大到1000辆；无人售票线路通用公共交通卡（一卡通）；具有线路信息预报功能的电子显示路牌、车厢电子显示屏得到广泛应用。同时，使用能源也从汽油、柴油、液化气直至现在的天然压缩气。

　　换乘一体化“十五”期间，公交将加快公交枢纽站的建设，根据轨道交通的建设进度，逐步新建二十余个公共交通换乘枢纽，同时在一些集散量较大的换乘枢纽建立立体化的换乘体系，使乘客可以在3至5分钟之内完成不同交通方式之间的换乘，每个枢纽站均配备多条呈放射状始发的公交线路，市民通过一次换乘可到达市中心城、所住地区的中心镇、集镇（乡）以及相邻的新城。

　　线路呈优化通过调整、优化，均衡线网负荷，减少复线；均衡线网布局，填补空白；均衡线网结点，规范站点。善线网换乘系统，到2005年形成以市中心区棋盘型，内环线外放射型为主要特征的，减少重复、走向合理、衔接方便、到站距离缩短的协调合理的城市公共交通线网新格局。

　　通过努力，至2005年，申城市民出行初步实现“四个一”：市中心城区住宅小区步行到站距离小于1华里；内外环之间住宅小区通过一次换乘到达市中心商务区；轨道交通周边住宅小区通过一次换乘到达轨道交通站点；外环线内住宅小区到市中心主要活动场所耗时在1小时之内。

“十五”对外交通规划

　　“十五”期间，上海将继续推进深水港、航运港、信息港、内河航道港、铁路系统建设，增强上海国际经济中心城市的集散能力和辐射能力。主要包括：

　　建设上海国际航运中心洋山深水港一期和芦洋大桥及陆上配套工程，建成外高桥三期和四期工程，加快黄浦江岸线功能调整。到2005年，上海集装箱年吞吐量达1000万标准箱，国际航运中心设施进一步完善。

　　完善浦东国际机场功能，并建设浦东国际机场二期场道工程。形成“航空港”年旅客、货邮吞吐量分别达到2500万人次、150万吨，初步确立亚太航空枢纽地位。

　　继续完善信息港宽带主干网，信息化整体水平达到发达国家中心城市的平均水平。加快建设宽带接入网，建成集成化管线系统，促进电信、电视、计算机网“三网融合”。

　　加快上海化工区内河配套航道建设和赵家沟、蕴藻浜、大浦线等航道整治，形成“一环＋射”内河航道网，以及与洋山港区和外高桥等深水港区相连接的内河集装箱运输主通道。

　　铁路运输能力继续提高，重点建设与国际航运中心相配套的铁路网，规划建设浦东沿海铁路、沪乍（浦）铁路，适时建设京沪高速铁路。